El pasado 23 de junio, Stellantis oficializó el inicio de una nueva etapa con la llegada de Antonio Filosa como nuevo CEO global. Con una impronta decididamente ejecutiva, el nombramiento vino acompañado de un anuncio clave: la reconfiguración del equipo de liderazgo del grupo, con un enfoque que prioriza la regionalización de las decisiones estratégicas, el fortalecimiento del producto y una conexión más directa con los clientes.

Filosa, de trayectoria consolidada dentro del conglomerado y con profundo conocimiento del mercado latinoamericano, no solo asume el cargo más alto de la estructura corporativa, sino que mantendrá bajo su órbita la supervisión de las marcas en América del Norte y del Sur, un movimiento que deja en claro el peso específico que ambas regiones tendrán en el futuro inmediato de Stellantis.

América del Sur en el centro de la escena

El nombramiento de Emanuele Cappellano como responsable de América del Sur no es un detalle menor dentro del nuevo esquema: es una señal inequívoca de que la región ocupará un lugar estratégico en la visión de Antonio Filosa. Este movimiento confirma que Stellantis no solo ve a Sudamérica como una plataforma industrial, sino también como un laboratorio de adaptación y desarrollo de productos alineados a los desafíos económicos, energéticos y sociales del contexto actual.

En ese sentido, la región podría beneficiarse de mayor autonomía en decisiones comerciales y de producto, algo que históricamente ha sido una demanda de las filiales locales. El hecho de que la estrategia apunte a “acercar la toma de decisiones a donde está el conocimiento real del mercado” abre una oportunidad concreta para que equipos regionales puedan impulsar desarrollos más acordes a las preferencias del consumidor local, especialmente en segmentos como pick-ups, utilitarios, SUV compactos y autos accesibles.

La creación de Stellantis Pro One, con base en la región, también tiene un impacto inmediato. En un contexto donde la logística urbana está en plena transformación y donde el delivery, el transporte interurbano y el comercio electrónico exigen soluciones prácticas, los vehículos comerciales livianos vuelven a ganar protagonismo. Con esta nueva unidad de negocios gestionada desde Sudamérica, las plantas de producción local, como las de Ferreyra (Córdoba) o El Palomar (Buenos Aires), podrían convertirse en pilares industriales y logísticos de ese crecimiento.

Por otro lado, el enfoque regional también podría tener impacto en el desarrollo de modelos electrificados pensados para mercados emergentes, con precios competitivos y tecnología accesible. Stellantis ya ha dado pasos en ese sentido en Brasil, y la tendencia apunta a una electrificación adaptada al bolsillo local, sin perder de vista la conectividad, la seguridad y la eficiencia energética.

Además, con Filosa —de raíces brasileñas y experiencia concreta en el terreno latinoamericano— al frente del grupo, se espera una mayor sensibilidad hacia los vaivenes económicos de la región, lo que podría traducirse en estrategias más flexibles de financiamiento, posventa y desarrollo de redes comerciales, factores clave para sostener el volumen de ventas en mercados con alta volatilidad.

Una arquitectura de gestión para un contexto desafiante

El rediseño estructural impulsado por Filosa no es una mera actualización de organigrama: es una apuesta por dotar a la organización de mayor agilidad, visión regional y capacidad de respuesta frente a un escenario global cada vez más fragmentado y competitivo.

En ese sentido, Stellantis busca construir un ecosistema que articule la potencia global de sus marcas –entre las que se encuentran Peugeot, Fiat, Citroën, Jeep, Ram, Opel y ahora también Maserati bajo gestión europea– con una ejecución de producto afinada a las realidades locales.

El equipo directivo designado por Filosa combina trayectoria interna, especialización técnica y visión de futuro, con nombres como Ned Curic (Tecnología y Desarrollo de Producto), Davide Mele (Planificación de Productos) y Monica Genovese (Compras), todos con responsabilidad directa en áreas clave para sostener la transformación del grupo hacia una movilidad más eficiente, conectada y sostenible.

Un nuevo capítulo en marcha

Con esta nueva configuración, Stellantis se posiciona para encarar una nueva etapa en la industria automotriz, donde ya no alcanza con fabricar autos: se trata de entender a fondo cada región, anticipar demandas, acelerar la innovación y preservar la identidad de marca en un contexto marcado por la electrificación, la digitalización y los nuevos hábitos de movilidad.

DS AUTOMOBILES amplía su ofensiva en el terreno de la movilidad sostenible con el lanzamiento de las versiones HYBRID del DS 3 y el DS 4. Equipados con tecnología derivada de la experiencia en la Fórmula E, estos modelos combinan eficiencia, confort de marcha y un diseño inspirado en el lujo francés.

Un paso firme hacia la electrificación

Ambos modelos integran un nuevo sistema híbrido autorrecargable que permite recorrer más del 50 % de los trayectos urbanos en modo 100 % eléctrico, sin necesidad de conexión a la red. Gracias a la recuperación de energía en frenadas y desaceleraciones, el consumo de combustible se reduce hasta un 40 %, mejorando la eficiencia sin comprometer las prestaciones.

La gestión de la batería es totalmente automatizada, lo que significa que el sistema decide cuándo cargar o descargar energía en función de las condiciones de conducción. El arranque se realiza siempre en modo eléctrico, y el motor térmico sólo interviene cuando se requiere mayor potencia.

Potencia combinada, eficiencia garantizada

El conjunto propulsor entrega 145 CV combinados, producto de un motor naftero de tres cilindros y 1.2 litros, que genera 136 CV y 230 Nm de torque, trabajando en conjunto con un motor eléctrico síncrono de 21 kW (28 CV) y 55 Nm. Este último asiste en las arrancadas y colabora en aceleraciones a bajas revoluciones, además de recuperar energía en movimiento.

La nueva transmisión automática e-DCS6 de seis marchas integra el motor eléctrico, el inversor y la unidad de control en un mismo bloque, optimizando espacio, peso y eficiencia. El sistema garantiza transiciones suaves entre modos de conducción y ofrece información en tiempo real sobre el nivel de carga, el uso de energía eléctrica y el porcentaje del trayecto recorrido sin emisiones.

ÉTOILE, sinónimo de alteza y herencia francesa 

Inspirado en la icónica Place Charles-de-Gaulle, donde doce avenidas forman una estrella alrededor del Arco del Triunfo, ÉTOILE simboliza arte, arquitectura y prestigio, supervisado en su diseño por el barón Haussmann, transmitido en su interior. También rinde homenaje al máximo título del ballet de la Ópera de París, desde el siglo XIX. Esta edición especial se distingue por interiores en cuero Alcántara® de alta calidad y una insignia exclusiva que evoca el haz de luz de la histórica plaza,  l’Étoile. 

Precios vigentes a junio de 2025

DS 3 HYBRID: U$D 53.500

DS 4 HYBRID: U$D 59.700

Con esta nueva tecnología, DS AUTOMOBILES reafirma su compromiso con una conducción más limpia. Una propuesta que conjuga ingeniería, diseño y eficiencia, al estilo francés.

Mehari Citroën: único en el tiempo

Celebrando 57 años de su primera presentación al público, recordamos el gran impacto que tuvo este modelo.

Los comienzos del Mehari

Presentada por primera vez en mayo de 1968, esta pick-up atípica, manufacturada con una carrocería de plástico ABS y diseñada por el ingeniero Roland de la Poype, Citroën logró seducir a toda una generación con su practicidad, versatilidad y sus múltiples beneficios económicos.

Haciendo referencia a la raza de camellos méhari, típica del desierto del Sahara, Citroën innovó al aplicar características similares de adaptabilidad a todo tipo de terreno y resistencia en el funcionamiento del vehículo.

¿A que se debio su amplio exito?

Indudablemente, este modelo de Citroën significó un antes y un después en la historia de las pick-ups. En tan solo 19 años, se lograron fabricar 144,953 unidades. El Mehari no solo se convirtió en un ícono para la automotriz, sino que también tuvo una gran influencia en la equipación del ejército francés y en las producciones cinematográficas de la época.

Como principal causa de su éxito, podemos señalar su versatilidad: al poder transformar parte de su piso en un respaldo, permitió que se pudieran acomodar hasta 4 pasajeros en la parte trasera.

También podemos atribuir a su conquista del mercado la simplicidad de su fabricación. Compuesto por únicamente 11 piezas fáciles de reparar y limpiar, logró convencer a los compradores gracias a su fácil mantenimiento y bajos costos económicos.

La combinación de materiales modernos para la época y la simplificación del proceso de producción aseguraron su éxito en el mercado global.

Las versiones del Mehari

En casi 20 años de producción, Citroën lanzó tres variaciones del Mehari. La primera fue el Mehari Plage, con un diseño veraniego que capturó la atención en España y Portugal. Semanas después, en abril, llegó el Méhari Azur, disponible en solo 700 unidades en los mercados de Francia, Italia y Portugal. Por último, en 1979, Citroën presentó una versión 4×4 del Mehari, que aún hoy conserva un estilo único y difícil de igualar.

Una carrera singular

Al ser un vehículo todo terreno, esta pick-up fue de particular interés para la administración pública. Funcionó como vehículo para la policía en aduanas y aeropuertos. Además, tuvo una larga carrera con el ejército francés entre 1972 y 1987, utilizando más de 11.000 ejemplares.

No solo sirvió en ejercicios militares, sino que, debido a su vistoso y llamativo diseño, el Méhari tuvo una gran carrera cinematográfica, especialmente gracias a la famosa película «Le Gendarme de Saint-Tropez» con Louis de Funès.

Impacto y legado del Citroën Mehari

El Citroën Mehari marcó la historia gracias a su versatilidad, diseño innovador y funcionalidad, convirtiéndose en un ícono tanto en la industria automotriz como en la cultura popular.

El estilo del Nuevo SUV CITROËN C5 AIRCROSS continúa la línea marcada por los últimos modelos de la marca francesa. Su morfología y sus dimensiones (longitud 4.500 mm, ancho 1.969 mm, altura 1.689 mm, distancia al suelo 230mm) lo posicionan en el centro de los SUV del segmento C. Bien asentado sobre grandes ruedas de 720 mm de diámetro, dispone de una gama de llantas de 18’’, con un diseño gráfico y dinámico.

Cuenta con el motor THP (Turbo High Pressure) 1.6 Litros  . Genera una potencia máxima de 165 CV y un par motor 240/1.400. Moderno, innovador y confiable, tiene como principales características:

El Nuevo SUV C5 AIRCROSS se ofrece con la caja automática secuencial EAT6, producida por el líder mundial en cajas de cambio, la empresa japonesa AISIN AW. Dotada de un sistema de control hidráulico de alta precisión, esta EAT6 permite pasajes de marcha suaves, sin golpes o pérdida de potencia. Entre sus principales características, se destacan: la posibilidad de realizar cambios secuenciales. La caja ofrece la posibilidad de un modo «manual», gracias a un mando de velocidades secuencial. Por otro lado, ofrecer tres modos de conducción específicos (Sport y Drive).

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

Longitud: 4.500 mm

Anchura: 1.969 mm (con espejos retrovisores rebatidos)

Altura: 1.689 mm (con barras de techo)

Distancia entre ejes: 2.730 mm

Distancia al suelo: 230 mm

Diámetro de ruedas: 720 mm

Volumen de baúl: 580 L a 720 L, y hasta 1630 L con los asientos abatidos

BUENOS AIRES.- Desde el comienzo de la crisis sanitaria relacionada con el virus COVID-19, la prioridad de Groupe PSA ha sido proteger la salud de sus colaboradores y asegurar la sostenibilidad de la empresa. Durante el período de interrupción de sus actividades de producción, Groupe PSA aplicó un Protocolo Reforzado de Medidas Preventivas ⁽¹⁾ adaptado al contexto de cada unidad industrial, comercial, terciaria y de investigación y desarrollo.

Elaborado con los servicios de salud, este protocolo fue compartido en su totalidad con organizaciones sindicales representativas, siendo también objeto de auditorías sistemáticas. Además, las llamadas “Patrullas de Salud» se encargarán de verificar diariamente la aplicación de las medidas y acciones de protección en las unidades y de garantizar las medidas correctivas, de ser necesario.

La reanudación gradual y segura de la producción en la planta de El Palomar tiene lugar a partir de hoy.

Con este enfoque progresivo y responsable, la empresa actúa de acuerdo con su compromiso de proteger a sus colaboradores y familias, así como a sus clientes, asegurando al mismo tiempo su sostenibilidad.

Algunas de las medidas implementadas:

• Utilizar dentro de lo posible el transporte individual. Para el uso compartido de vehículos y el transporte, se asegura la provisión de barbijos y la implementación de un procedimiento para sentarse (organización escalonada desde la parte trasera del transporte).
• Comprobación de la temperatura en el ingreso a la unidad, además de la hoja de seguimiento para autocontrol requerida (con 14 días sin fiebre y otros síntomas).
• Suministro individual de barbijos y disponibilidad de alcohol en gel.
• Utilización obligatoria de gafas protectoras y barbijos en el sitio.
• Respeto al distanciamiento social en todos los lugares de la unidad, incluidas las áreas de descanso y las áreas para fumadores con demarcación en el suelo.
• Mantenimiento de las puertas abiertas (excepto las puertas contra incendios) para evitar el contacto con las manijas.
• Limpieza frecuente de herramientas y superficies de trabajo.
• Tiempo de espera durante cualquier cambio de piezas no preparadas en el entorno de la unidad.

El modelo conserva sus motores THP de 165 CV y turbodiésel HDi de 115 CV, asociados a transmisiones manuales y automáticas, e incorpora una naftera VTi de 115 CV, acoplada a caja manual de cinco marchas. En cada versión está la función Eco-Coaching para optimizar el consumo del combustible. En materia de seguridad posee: frenos ABS, Ayuda al Frenado de Urgencia (AFU), Repartidor Electrónico de Frenado (REF), Ayuda al Arranque en Pendiente (Hill Assist), Control de Estabilidad (ESP), Control de Tracción (ASR), entre otras tecnologías.

A bordo, el C4 Lounge cuenta con un sistema multimedia con pantalla de siete pulgadas, que permite acceder a todas las funcionalidades de un vehículo moderno como la climatización automática, streaming audio, navegación y hasta conectar los dispositivos móviles vía Apple CarPlay y Android Auto. Además, desde la pantalla se pueden controlar las ayudas a la conducción, como la imagen de la cámara de marcha atrás o el limitador-regulador de velocidad programable.

«Durante todo el proyecto se trabajó intensamente en la calidad del producto, logrando uno de nuestros objetivos propuestos con la transformación industrial: ser referencia mundial en el Centro de Producción de El Palomar. El nuevo Citroën C4 Lounge permite a la planta garantizar un vehículo con la más alta tecnología e innovación producido en el país para el mercado local y de exportación. Con este vehículo, del cual llevamos vendidos más de 30.000 unidades desde su lanzamiento, el Grupo PSA demuestra su compromiso con Argentina y la industria nacional”, precisó Patrice Lucas, Presidente América Latina de Groupe PSA

“Con un plan de acción 2018 enfocado en el cliente, Citroën proyecta seguir creciendo por encima de la media del mercado. Estimamos que se superarán las 900.000 unidades vendidas, y que será difícil superar el millón. El mercado debiera crecer cerca de un 5% por encima de los números de 2017, y en ese contexto somos ambiciosos, después de crecer 30% el año pasado”, afirmó Valentina Solari, Directora de Marketing y Comunicación, en el marco de la siguiente entrevista.